slovak ariel club in english about us in english

blatníky pre každý veterán

www.motoreno.eu

 
Profesionální výroba blatníků

Firmu MotoReno znají veteránisté řadu let jako pečlivou renovátorskou dílnu zaměřenou na motocykly a majitelé mladších strojů jako spolehlivý servis. Poslední rok se však majitel Pavel Babušík zaměřil na výrobu motocyklových blatníků na profesionální úrovni. Zajistil si potřebné vybavení a je dnes schopen vyrábět malé série blatníků na více než čtyřicet typů motocyklů domácí i zahraniční výroby.
 
 
Co tě vůbec vedlo specializovat se na blatníky?
Po blatnících byla velká poptávka. Bylo tu několik firem, které blatníky dělaly, ale čekací doba byla strašně dlouhá. Když jsi
byl kamarád, tak jsi blatník dostal za rok, a když jsi kamarád nebyl, tak to trvalo tři roky. V případě renovační firmy to znamenalo, 
že ti v dílně několik let stály nedokončené motorky. 
Takhle to nemohlo pokračovat. Spousta lidí si také uvědomila, že nemá smysl pokoušet se vyrábět blatník doma na koleně, 
ale je lepší si koupit profesionálně vyrobenou přesnou kopii.
 
Jaké blatníky tedy MotoReno nabízí?
Vyrábíme především blatníky na motocykly českých výrobců. Postupně doplňujeme nástroje a zanedlouho budeme schopni
nabízet blatníky na všechny české motocykly vyrobené před válkou. Na Jawu zatím nemůžeme nabídnout „rumpál“ a OHV,
na ČZ nemáme pětistovku a „kaktus“, ale jinak máme všechno. Nejvíce se prodávají blatníky na poválečné
věci. Asi nejprodávanější jsou na ČZ 150 všechny varianty B, C, T. Na jawy se hodně prodávají blatníky na „pařezy“ a pionýry. 
Nabízíme blatníky na Manet, Ogara a dokonce vyrábíme blatníky i na Jawu Mustang a Stadion 11. Až budeme mít nástroje na výrobu blatníků
pro předválečné Ogary, tak obsáhneme asi 90 procent motocyklů československé produkce. Nebudeme dělat všechno, těch
několik specialit přenecháme jiným. Ze zahraničních značek děláme hodně na Terrot, třistapadesátku i pětistovku.
U nás jich moc není, ale pro Francouze je to významná značka. Ve Francii i v Belgii je takový zájem, že asi budeme vyrábět
celý sortiment terrotů. Z anglických motocyklů nabízíme úplný sortiment na ariely od roku 1927 až v podstatě do roku 1950.
Na nortony jsme schopni vyrobit blatníky od roku 1922 až do roku 1935 a teď máme přichystanou výrobu blatníků na rudge
a douglas.
 
Neviděl jsem tu žádný Eckold, takže co mi prozradíš o technologii výroby?
Základní tvar blatníku vyrábíme stáčením. Používáme rolny různých tvarů, kterými se
plech vyhlazuje, a potom ručně doděláme konečný tvar, detaily a nakonec natřeme olejem. 
Snažíme se udržet vysokou kvalitu, vyrábíme všechno tak, jako by to vyrobila původní továrna. 
Náš výrobek musí vypadat jako originál. Nejvíce času proto trávíme vymýšlením nástrojů, sestavením
postupu výroby a nastavením strojů. Než se to povede, trvá to třeba i týden. Když je ale všechno správně 
nastavené, je výsledkem tak krásný povrch, že se blatník může rovnou chromovat.
Zásadní problém je sehnat kvalitní materiál. Potřebujeme plech s nízkým obsahem uhlíku, který nepraská. 
Normální plech nelze použít. Problém také je, že jak plech stárne, tak mění vlastnosti. S tím souvisí
obtížný nákup, protože většina obchodníků se zeptá, kolik ho chci tun. Není možné
koupit jen tabuli. Když jsme po mnoha pokusech zjistili, jaký plech je pro nás nejvhodnější,
bylo možné ho koupit u mnoha obchodníků, ale nejmenší množství bylo 15 tun a já potřeboval jen deset tabulí.
Nakonec jsem ho přes jednu firmu sehnal v Německu, ale letos to vypadá, že už žádný plech nekoupíme. Nelze hromadit
zásoby, protože starý plech naší technologií nezpracujeme.
 
Jak velkosériová je vaše výroba?
Minimální počet je asi deset párů, jinak to nemá moc smysl. Nástroje na výrobu
jsou velmi drahé a to se musí promítnout do konečné ceny výrobku. Proto se snažíme
o sériovou výrobu. Pokud někdo chce vyrobit jeden blatník, tak to nemá cenu.
Samozřejmě pokud je blatník podobný některému z těch, co vyrábíme, tak ho můžeme upravit.
 
Kdo si u vás objednává celou sérii blatníků?
Nejvíce kusů na české motorky se prodává přes e-shopy a pak jsou našimi zákazníky hlavně renovátorské dílny. 
Kdo se živí renovací, chce, aby ten blatník byl přesně takový, jaký tam má být. Na motorku v ceně stovek tisíc 
nemůže namontovat nějaký šunt. Často se ukáže, že opravovat původní blatník by bylo ještě dražší
než koupit hotový blatník od nás. Rozdíl je v tom, jestli chce majitel s motocyklem jezdit, nebo ho vystavit v muzeu. Jednou
si od nás pán koupil blatník na velorex, ale za chvíli nám ho vrátil, že sehnal mnohem levnější laminátový. No, a za nějakou dobu
od nás koupil znovu ten plechový, protože ten laminátový mu praskl.
 
Podle čeho blatníky vyrábíte?
Je to různé. Mnohokrát se stane, že máme k dispozici pět originálních blatníků
a stejně jsou každý jiný. Jsou různě zkřivené, několikrát svařované a těžko seurčuje, který rozměr je ten správný. 
Často se liší o několik milimetrů. Někteří zákazníci nám dodají vlastní výkres a k terrotům máme přímo kopie továrních výkresů, 
kde je úplně všechno. Dělali jsme ale také blatníky na závodní motocykl jen podle několika dobových fotografií. Poslední dobou
se objevuje trend chtít blatník zároveň se vzpěrami, to dříve nikdo nechtěl. Začínáme tedy vzpěry k některým blatníkům dodávat.
Někteří zákazníci nám přivezou rám motocyklu a blatník pak k němu můžeme přesně napasovat. Je to ideální, protože ne

všechny motorky to mají stejné, a to včetně tolik obdivovaných péráků.