Navijanie Magneta a dôsledky zle zvoleného postupu!

Železné jadro kotvy Bosch FF2 je rozmerovo malé a presne nadizajnované na pôvodnú magnetickú kapacitu. Ak pridáte príliš veľa závitov na primárne vinutie, jadro nedokáže poňať väčšie množstvo magnetického toku. Dostane sa do stavu magnetického nasýtenia, čo znamená, že extra závity už nevygenerujú žiadnu energiu navyše, iba zvýšia odpor.

Ak na historickom magnete Bosch FF2 (čo je špecifické predvojnové magneto pre dvojvalcové motory) naviniete na cievku viac závitov, ako predpisuje originálna dokumentácia, negatívne ovplyvníte fyzikálnu rovnováhu celého zapaľovacieho systému.

Hoci sa zdá, že viac závitov prinesie silnejšiu iskru, v prípade magnet s rotujúcou kotvou (armatúrou) Bosch série FF, narazíte na štyri vážne technické problémy.

Hlavné dôvody, prečo takéto magneto vynecháva

1. Extrémna elektrická indukčnosť (Pomalá cievka)

Čím viac závitov drôtu na cievku namotáte, tým vyššia bude jej indukčnosť a elektrický odpor.

Dôsledok: Cievka potrebuje určitý čas na to, aby sa v nej po zopnutí kontaktov vybudovalo magnetické pole. Ak má príliš veľa závitov, stane sa z nej "pomalá" cievka. Pri vysokých otáčkach motora (napríklad pri striekačke PS 8 alebo motore s magnetom Bosch FF2) sa kladivká otvárajú a zatvárajú tak rýchlo, že predimenzovaná cievka sa nestihne medzi dvoma iskrami dostatočne nabiť. Výsledkom je slabá iskra alebo úplné vynechanie cyklu.

2. Parazitná kapacita (Strata energie)

Tisíce závitov tenkého drôtu tesne vedľa seba fungujú ako neželaný kondenzátor (parazitná kapacita).

Dôsledok: Keď kladivko rozopne a v cievke sa indukuje vysoké napätie, časť tejto energie sa namiesto skoku na sviečke "absorbuje" a stratí priamo vo vnútri samotného vinutia. Iskrový výboj sa spomalí a prúd nedokáže preraziť tlak vo valci, čo spôsobí vynechávanie pod záťažou.

3. Mikro-prerazenia vnútri laku (Intermitentný skrat)

Viac závitov vyrobí napätie, na ktoré izolácia drôtu (0,05 \mm\) a prekladový papier nie sú stavané.

Dôsledok: V cievke začne dochádzať k vnútornému iskreniu (tzv. korónový výboj). Prúd občas preskočí medzi vrstvami vnútri cievky namiesto toho, aby išiel do sviečky. Toto sa prejavuje ako náhodné, nevyspytateľné vynechávanie zapálenia zmesi.

                                                                 Čo z toho vyplýva?

Ak ste na vaše magneto navinuli viac závitov a motor v otáčkach koktá alebo vynecháva, chyba nie je v karburátore ani v predstihu, ale práve v predimenzovanej cievke. Jediným spoľahlivým riešením je cievku odvinúť a držať sa striktne overených 11 000 až 12 000z.

Overená tabuľka pre previnutie kotvy Bosch FF2

       Vinutie                           Počet závitov                      Priemer drôtu (s lakom)                   Výsledný odpor (za studena)

     Primárne                  cca 160 až 180 závitov                0,70 mm až 0,75 mm                            0,5 - 0,8 Ω

  Sekundárne           cca 11 000 až 12 000 závitov        0,05 mm (príp. 0,06 mm)                        4,5 až 5,5 kΩ

                                            Zlé nastavenie od trhu a predstih

Odtrh na kladivku: Skontrolujte maximálne roztvorenie kontaktov kladivka. Musí byť presne 0,35 až 0,45 mm. Ak je medzera príliš malá alebo veľká, čas nabíjania cievky sa skráti a magneto vynecháva.

Kontakty: Nesmú byť opálené ani mastné od oleja. Očistite ich jemným brúsnym papierom a odmastite technickým benzínom, prípadne izopropylalkoholom AA3.

                                   Ako sa bude magneto Bosch s 10 kΩ správať?

Vynechávanie za tepla: Motor naštartuje na prvý raz, ale hneď ako sa magneto od motora prehreje na prevádzkovú teplotu, odpor drôtu ešte viac stúpne. Iskra zoslabne, motor začne v otáčkach vynechávať, strieľať do výfuku a nakoniec zhasne.

Vnútorné zničenie (Prerazenie): Odpor 10 kΩ generuje pri rotácii kotvy omnoho vyššie vnútorné napätie a teplo. Prúd nakoniec prepáli ochrannú vrstvu laku, iskra skočí vnútri cievky a kompletne ju spáli. Nepomôže tomu ani impregnácia lakom.

Pre historické rotačné magneto Bosch FF2 (alebo akékoľvek predvojnové magneto s rotujúcou kotvou) musíte zvoliť kondenzátor s kapacitou 0,15 μF až 0,18 μF (mikrofaradov).

                                          Aký presný typ a technológiu vybrať

Vzhľadom na to, že kondenzátor v magnete Bosch FF2 sa točí priamo vo vnútri kotvy, je vystavený extrémnemu teplu od motora, vibráciám a odstredivým silám. Bežný lacný „valček“ z obchodu s autodielmi v týchto podmienkach rýchlo zlyhá.

Hľadajte špičkové priemyselné elektronické kondenzátory, ktoré splnia tieto 3 kritické podmienky:

  Absolútnou svetovou špičkou pre opravy starých magnetov sú metalizované papierové kondenzátory, napríklad legendárny Evox Rifa PME271M.

  Majú jedinečnú samohojivú schopnosť (self-healing). Ak vysokonapäťový ráz prerazí izoláciu v    kondenzátore, rázové teplo miesto okamžite zataví, zaizoluje a kondenzátor funguje ďalej bez skratu.

Parametrom dV/dt (Rýchlosť nárastu napätia):

Kondenzátor v magnete musí absorbovať obrovskú energiu v zlomku mikrosekundy. Vyberajte súčiastky s vysokou hodnotou dV/dt (aspoň 600 až 1000 V/μs).

Pre Slovenský Arielklub

                                        Spracoval Rudolf Barčák