slovak ariel club in english about us in english

Prasknutá hlava, jeto až taký problém?

Ariel 500 Ohv Super Sport rok 1928. Krásne to znelo. S veľkou radosťou som sa púšťal do renovácie tohoto športovca. Pripravovali sme ho s Patrikom na závody do vrchu. Mal to byť náš špeciál na krátke kopcovité trate. Všetko šlo ako po masle. Motocykel nám rástol pod rukami. Jeho premiéra mala byť na závode Brno - Soběšice 2016. No v priebehu zábehu sa z oblasti motora začali ozývať zvláštne zvuky. Neboli sme si istí o čo ide, a tak sme motor preventívne opäť rozobrali. Je lepšie sa k oprave dva krát vrátiť ako potom ľutovať. Spočiatku sa zdalo, že je všetko v poriadku. Keď sme však hlavu úplne odstrojili , našla sa prasklina na vodítku ventilu aj na samotnej hlave.

Bol to pre nás šok! Hlavu sme kontrolovali už predtým a žiadna chyba nebola zaznamenaná. Netuším ako sa to stalo, no prasklina bola tu a keby len jedna. Zrazu sa začali objavovať aj ďalšie , na iných miestach. Vedel som , že motory tohoto tipu mali problém s kompresiou, nečakal som však že je na tom rovnako aj môj motor. Zohnať novú hlavu tohoto tipu je skoro nemožné a tak zostávalo jediné, pokúsiť sa ju len nejako opraviť.

Rozhodil som siete po kamarátoch, či niekto nepozná zvárača zo skúsenosťami. Niekoho, kto sa do toho nielen pustí, ale už to aj niekedy robil. Po zopár telefonátoch som sa dopátral na pána Štepána Berného z Prahy. Dostal som celkom dobré recenzie a tak som to riskol. Praskliny boli na pracovne namáhaných miestach a hlavu som považoval za stratenú. Ak sa to podarí, bude to len bonus. Novú hlavu budem zháňať roky. Nemal som teda čo stratiť. Po telefonáte s pánom Berným som hlavu zabalil a odoslal s nádejou , že sa vráti opravená. V ďalšej časti prikladám sprievodný list opravy.

Oprava hlavy Ariel

 

Zaslaná hlava motoru Ariel byla po technické závadě kdy došlo k utržení ventilového talířku, který spadl do spalovacího prostoru a vážně poškodil celou hlavu došlo k jejímu prasknutí na 2 místech. Zákazníkův dotaz je dokážete to opravit ? Snažíme se vyhovět a pomoci každému zákazníkovi, ale vždy není odpověď jednoznačná. Je potřeba udělat zkoušky a testy materiálu a mnoho dalších úkonů, které stojí náklady a někdy se na konec zjistí, že to opravdu není opravitelné. Před započetím prací bylo nutné udělat tyto úkony:

 

- RTG prohlídka stavu prasklin

- Inkar magnetizační zkouška rozsahu trhlin

- Zjištění materiálu pro případné svařování aby se správně stanovila teplota chladnutí a návarový materiál

 

Vlastní svařovaní je specielní technologie kdy opravovaný předmět je natemperovan na teplotu podle druhu materiálu. Následně probíhá vlastní svařovaní trhlin které se předem připraví vybroušením tak aby navařovaný materiál správně zatekl do trhliny a spojil se. Po vlastním svařovaní je předmět uložen zpět do pece, kde chladne podle předem naprogramované sestupné křivky materiálu, aby nedošlo k změně materiálu . Tato operace trvá několik dnů je enegergeticky náročná.

 

Po vlastním svaření se hlava musí opět zkontrolovat na trhliny postačuje Inkar. Pokud vyhovuje přistoupí se k vlastnímu obrábění navařeného materiálu. Jelikož se nejedná o navařování elektrodou a pod je navařený materiál stejný jako původní díl je tedy možno vše normálně obrábět.Po základním obrobení navařeného materiálu specielně vnitřní část kanálu kolem vodítek byla provedena magnetizační zkouška na trhliny. Tato zkouška odhalí i ty nejtenčí trhlinky v materiálu. Pokud všechny zkoušky prokazují, že oprava byla provedena správně je to polovina úspěchu.

Bohužel každý, materiál podléhá stárnutí a hlavy motorů jsou o to více náročnější, že podléhají ne jen přirozenému stárnutí ale obrovskému tepelnému namáhání. Bohužel, někdy se stane, že s odstupem času se objeví nová trhlina v blízkosti svarů nebo jejich přechodech do původního materiálu.

Při takto náročné opravě je vždy nutné opravit všechny funkční části hlavy. Dosedací a těsnící plocha od, které se odvíjejí všechny důležité rozměry jako je poloha a úhel ventilových vodítek. Výměna ventilových sedel s ohledem na nová paliva doporučuji upravit tak aby nepodléhali korosi a motor mohl být používán na bezolovnatý benzín.

Ventilová vodítka je samozřejmě nutné vyměnit. V našem případě se vyrobily i nové ventily z vhodného polotovaru.

Ventilové pružiny nabízíme samozřejmě taky nechávají se vyrobit v kooperaci po předchozím testování nebo původních a nebo se vychází z originální dokumentace.

Nabízíme opravy a úpravy všech ventilových hlav jak Al tak Litina pro litinové hlavy nabízíme úpravu pro provoz na bezolovnatý benzín

vice na www.skodamotor.cz kontakt skodamotor@skodamotor.cz telefon +420 602 390 380


Pre mňa bol priložený list dostatočným návodom ako postupovali a obdržal som aj množstvo fotografií z priebehu opravy. Diagnóza určenia závady je vysoko pravdepodobná. V snahe získať čo najvyšší kompresný pomer, sme zachovali obrovské ventilové tanieriky a použili čo najviac vypuklý piest. Neuvedomili sme si však , že aj keď nám šiel motor krásne pretáčať a ku kolízii piestu a ventilu nedochádzalo, pri vypínaní motoru sa pomocou dekompresora podrží výfukový ventil otvorený počas celého chodu piestnej skupiny, čo môže spôsobiť kolíziu. Hoci len malú, no na takto namáhaný motor dostatočnú k jeho likvidácii.  Vyvarujte sa preto  podobným chybám v honbe za zlepšením výkonu svojho stroja. U niektorých ,,starčekov" to môže byť posledný klinec do rakvy. Náš motocykel sa na šťastie podarilo zachrániť a za to Vám ďakujem pán Štepán Berný. Našim čitateľom prajem , aby aby sa poučili z našich chýb a nemuseli zháňať podobnú pomoc ako my.

 

Za Slovenský Arielklub  Burger Karol a Štepán Berný

 

 

 

Hodnotenie dokumentu


počet hodnotení: 5

Komentáre

Žiadne komentáre
Vaše meno
Váš e-mail
Vašu adresu uvidí len administrátor
Váš komentár

IP Adresa: 54.166.232.243